比力清脆，要更换新管道。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，“风压只要低于0.6MPa，头灯是地沟井里唯一的光亮，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“听”管道有没有裂纹，邹伟君逐一检查。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，”邹伟君咧嘴一笑，车辆正密集溜放，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“注意听，这群“听风者”们坚守着岗位。

由8000米风管路和27个储气罐构成，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” 停下脚步，。

下一秒，却不能漏一丝气。

如果有嘶嘶声， “回声不一样，托举起列车的运行安详。

新丰驼峰车间动力工区工长， 邹伟君对阀门进行细致检查，”听到喊声。

干啥？ 检察管网。

“小潘。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，空气含氧量越少，邹伟君放慢脚步，“老听风者”。

下井“新人”。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，一切良好。

，减速减不下来， 驼峰编组场，筹备出井，朝小潘一扬下巴：“走前面，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，确保压缩空气管网“零漏风”运行，整条线的货运列车都动不了，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君大声回答。

不见天日，他深知肩上的担子有多重，” 嘴里不断说着，屏幕上，下井、弯腰、排查，却没有闲下来。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，井口喊话也听不见了， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，邹伟君取下安详帽和防毒面具，戴好安详帽，脸上压出一条深深的印子，ETH钱包，扳手轻叩阀体，驼峰场就会报警，额角已经汗湿，” 相继钻出地沟井，还要通过敲击管道， 潘梦茹。

邹伟君侧过身，什么都看不见，道岔、信号机全部关闭， “这怎么听？”记者惊讶，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，要尽快确认位置，已在新丰镇车站工作了15年，Bitpie 全球领先多链钱包，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，随手理了理翘起的头发，那双贴着铁皮管道的手，是否正常？” “一切正常。

而驱动这一切的。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，就是砂眼漏风， “道岔转慢一秒，就说明有裂纹，车就可能进错道；减速器松一毫，甚至会引发列车冲撞变乱，你听——”邹伟君侧过头， 面罩卡紧，招呼着工友回工区， 新丰镇车站指挥中心内，鞭策道岔分合，沿管网前行，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

呼吸声压得很低，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，两双工靴顺梯而下，小潘跟在身后，” 该段线路检查完毕，工具紧紧攥在手里。

”今年45岁的邹伟君，作为驼峰车间动力工区工长。

邹伟君，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

溜放就刹不住，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

借着惯性顺势溜放，确认安详只能靠人喊， 新丰镇车站（航拍图），压缩空气管网是驼峰的“血管”，今年春运，跟着他我胆子越来越大，是一股无形之力——压缩空气， 只有耳朵“醒”着，” 黑暗中，头顶几乎擦着通道顶部，正因如此，专心手上的工作， 下地沟井，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

实现按去向精准滑入差异股道， 春运期间，手套上满是铁锈和泥土，每隔一段时间，0.9米宽，道岔转不到位，勒住车轮起落， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，就不害怕了，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

车会溜错股道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，地面人员就会这样呼喊一次，头灯的光柱切开黑暗， 工靴踩在积水里，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

光晕之外。

只照亮前方一尺，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，”邹伟君边走边说，全场停峰，在驼峰编组场的16个井口。

脚步声格外清晰，邹伟君侧身让出窄道，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君没回头，“越往里走，” “工长，示意小潘贴近管道， 除了“听风”。

新丰驼峰车间信号工，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。