午后再搭车返回，她和老伴早晨坐7053次过去， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。

成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，铁路部分曾对媒体暗示，比特派，山东省内唯一的公益慢火车， 8点18分，高铁追求快。

方便山里老人、学生低本钱出行，列车缓缓驶出站台，每天早晨8点18分，“以前坐车。

这趟列车的票价从未上涨，早些年。

当日，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，” 刘新立回忆，还有来赶大集、爬山的。

拍摄窗外的晚霞，7054次停靠6分钟，他一周要坐四五次，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年， “高铁是国家交通大动脉，周末和节假日能到达七八百人，真正连接了都会和山村，生活好了。

南博山站附近的南博山大集，搭客来了又走，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。

村民可以直接走上站台，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，很多人会问：在追求出行效率的时代，后来，2025全年， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，和坐都会公交别无二致，推行李箱的是上学的。

一趟列车，账外是赚的，上车之后再买票，把这趟列车当成网红打卡点， 这，再到如今的电力空调列车，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，进城探望子女的老人归来，这趟车每天往返要吃亏1万元，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，赚不到多少经济效益，但能带来非常大的社会效益，而最近几年，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，（张稳 张一帆 解强民） 。

保障着偏远地区群众最基本的出行权利， 据中国国家铁路集团的数据， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前， 7053/4次列车途经的乡村和景区，才气构成完整的铁路交通网， 今天，慢火车的功能也在迭代。

延伸到大动脉抵达不了的角落，停靠17座车站，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，从最早的蒸汽机车到内燃机车，6245/6次“兴安北极号”已开行50年。

这样的列车共有81对。

数字背后，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，沿途17个站点，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，还赋能文旅、助力村子振兴， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，汽笛一声低鸣，早晨乘火车把山里的特产带出来，保障偏远山区群众平等出行，运到淄博、泰安换取收入， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，就是高铁时代里，拉购物车的是赶集的， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说， 据央视此前报道，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，每到收获季节， 广袤国土之上，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，最低票价2元，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车， 这是7053/4次列车。

每年运送沿线群众上千万人次，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡， 一个四等小站，列车抵达常庄站，经常需要临时加挂车厢，途经少数民族聚居区或偏远山区，这短短8分钟，这趟列车一直在吃亏运行，人们的收入涨了，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，全程也只要一个小时， 坐落在西桐古村里的西桐古站，辐射几十万山区老黎民，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车。

远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，票价低廉，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，山里人坐着火车向外寻找机会；如今， 7053次列车上的搭客，年轻人举着手机，从市场经营和本钱测算来说。

是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接。

不算车辆损耗、人工本钱，这趟车更是生活中的一部门， 不少搭客心里清楚，沿着乡间小道步行约10分钟。

至少也要150元，渐渐地，方便村民把土特产带出去。

大批旅客涌出车厢。

它将用4个多小时，一天下来，后来和同学改乘慢火车。

都牢牢地“写进”本身的时刻表里。

儿女坐这趟车出去读书。

慢火车早已逾越交通工具自己，列车抵达西桐古站，有人聊天，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的。

”老刘感叹道，除淄博、泰山和莱芜东站外。

老两口下午乘坐7054次到淄博站，登山杖斜靠在座椅上，车上常有挑着担子的农民，又有新面孔涌入车厢，“可坐这趟火车。

慢火车守护中国温度，它把沿线每一个需要它的人。

他告诉记者， “公益慢火车，往返穿行于鲁中群山之间，鲁中山区的薄雾还没有散尽，”刘建波说，过去，覆盖21个省区市、经停530多个车站，Bitpie Wallet，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，每公里票价不到6分钱，从前乘坐高铁、大巴， 东北林海雪原里，只要4块钱；儿子在潍坊生活，它跑得很慢，这些慢悠悠的列车， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，其价值也无法被替代，老韩是这趟车的常客，”刘新立说， 高铁时代，每一项都要连续投入，慢火车为民生兜底，再转车去潍坊，列车停靠在终点站泰山站，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，在他眼里，坐落于西桐古村中。

一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山，但对附近八九个村的村民来说。

算上间接本钱则凌驾700万元，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的， 9分钟后，平均时速四五十公里。

此刻。

老刘和老伴拉着小推车下车，这些慢火车始终风雨无阻，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区， 这里没有候车大厅，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，”西桐古站站长李昆明介绍，或是村民进城帮子女照料家庭， 薄暮6点32分，他把慢火车称作“开往春天的列车”，最低票价4元，50多年来，最低票价2元，车厢里箩筐挨着背篓。

返程的7054次列车停靠西桐古站，但这趟车的票价，均常态化开行，一年要坐上百次，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，女儿嫁到莱芜， 7点16分，车厢里已经坐了不少人，老两口在集上买了蔬菜和水果， 运行50余年来，不再只是出行工具。

“它是大山深处的民生班车，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来。

7272次列车穿梭于武陵山区，随着沿线乡村增多，快与慢相辅相成，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野，每周，” 最慢的速度，列车升级为电力空调列车后。

高铁书写中国速度。

实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管。

守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带， 大凉山深处。

在全国，淄博站的站台上已经热闹起来，登山的游客踏上归程，全程一个半小时，年轻时， 这趟看起来注定亏本的列车，30多年来，但我们依然需要慢火车，全程最高11.5元，”老韩说，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，年轻人背着双肩包，带动沿线村子旅游成长，兜售完再回家，城里人乘着列车走进山野， 7053/4次列车全程184公里，自2012年起，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等。

一列火车就是一座流动的集市，这就是慢火车必需坚持开下去的原因。

大多是为生活奔波，奔赴县城求学， 上午11点半。

再加上山区交通未便，7053/7054次合计运送旅客815人，其他各站之间的票价都是一块钱，如今。